周口中心港范營作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭。

□記者 王吉城/文 劉俊濤/圖

冬日的沙潁河上，貨輪鳴笛靠泊，吊機揮舞巨臂裝卸集裝箱，卡車穿梭于碼頭與廠區(qū)之間——這幅繁忙的“通江達?！眻D景，是周口港發(fā)展成為河南內河航運核心樞紐的生動縮影。

20年間，它已經(jīng)成長為年貨運量突破5000萬噸、占全省內河貨運量87%的河南內河航運“主力軍”，正以24條國內集裝箱航線為筆，在中原腹地書寫一段從斷航到復興、從追趕到領跑的傳奇。

從“轉運中樞”到“黃金航道”

周口的水運基因，早在明清時期便已深植?！吨芸谑兄尽访鞔_記載：“周家口地處沙河、潁河、賈魯河匯流處，水陸交通便利。明初，沙河已成豫西部分州縣物資運往周家口的重要交通線；明永樂年間，淮河、潁河漕運成為東、南各省物資往來的關鍵渠道；明成化年間，賈魯河通周家口，此地遂成北部商品輸入的核心通道。”

明中期以后，中原地區(qū)水路商道全線暢通，不僅為全國重要商幫出入提供了便利，更給中原水運市場注入強勁活力。周家口因水網(wǎng)密布，成為多條水路的必經(jīng)之地，區(qū)位優(yōu)勢尤為凸顯。明清之際，河南境內四條主要水路中，有三條途經(jīng)周家口。這三條水路以開封為中心，東連蘇皖、西接山陜、南達湖廣、北抵京師，再與河南境內的唐河、白河、黃河、淮河等河流相連，最終形成“大十字、多支線”的交通格局。

彼時的周家口，是商幫逐利的“風水寶地”：徽商帶來江南的絲茶，晉商運來山西的銅鐵，閩商轉運兩廣的紙?zhí)?，河南本地的糧食、山貨、皮毛亦在此薈萃?！断磶孜某分小熬钊f家，繁若臨淄之市”的描述，印證著這里“日成交額達80萬銀元”的繁盛。清人高麟超曾描繪周家口“賈魯北來激水東去，地跨三鎮(zhèn)”的盛況，沙潁河支流谷河更是“商旅叢集，舟楫相望”。清乾隆二十四年閏六月至次年三月，僅九個月時間，從這里運往江南的糧食就達22.36萬石。酒曲貿(mào)易同樣興旺，周家口也因此與朱仙鎮(zhèn)、賒旗鎮(zhèn)并稱河南三大“商業(yè)巨鎮(zhèn)”。彼時的沙潁河，是中原與江南、京師物資流通的“主動脈”，而周家口正是這條動脈上不可或缺的“轉運心臟”。

從“內陸碼頭”到“物流樞紐”

隨著近代交通格局變化，沙潁河一度斷航。直到2005年，6艘400噸級貨輪開啟沙潁河復航的“破冰之旅”，才讓這條千年水道重新煥發(fā)活力，也為周口港的崛起埋下關鍵伏筆。

“周口的崛起，關鍵就在于精準把握了水運優(yōu)勢?！敝芸谂R港開發(fā)區(qū)港發(fā)集團負責人的這句話，道出了周口港逆襲的核心邏輯。沙潁河在周口境內留下綿長足跡，向東可匯入淮河、連接京杭大運河，向南能融入長江直抵沿海港口，向北可通達連云港——這條“黃金水道”，徹底打破了周口“不沿邊、不靠?！钡牡乩硐拗?。

如今的周口港，早已不再是單一的“貨運碼頭”：47個千噸級泊位、8個挖入式港池構成核心運營骨架，年設計吞吐能力達2600萬噸、集裝箱80萬標箱；建設中的小集作業(yè)區(qū)，更按“百萬級專用集裝箱碼頭”高標準規(guī)劃，22個2000噸級泊位建成后，可通航3000噸級貨船。更值得關注的是其高效的航線網(wǎng)絡：24條集裝箱航線串聯(lián)起長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟圈，貨物3天可抵蚌埠，6天能達揚州，9天直達上海，讓“內陸港”跑出了“沿海速度”。

益海（周口）糧油的“賬本”，最能體現(xiàn)水運的性價比：“原材料大豆通過水運，運輸費用直接節(jié)省30%。”對河南而言，周口港更是破解物流瓶頸的關鍵——它讓中原的糧食、鋼鐵、裝備制造產(chǎn)品得以“借水出?！?，也讓江南的工業(yè)品、南方的農(nóng)產(chǎn)品便捷入豫。2025年，周口成功躋身全國37個港口型國家物流樞紐承載城市之列，成為淮河流域獨一份、河南僅一家的“國家名片”，圓滿完成從“碼頭”到“樞紐”的質變。

從“經(jīng)濟通道”到“通道經(jīng)濟”

航運興則產(chǎn)業(yè)興，港口活則經(jīng)濟活。周口港的航線優(yōu)勢，正持續(xù)轉化為臨港經(jīng)濟的“強磁場”。河南鋼鐵集團、瑞茂通、娃哈哈、鑫豐生物等龍頭企業(yè)紛紛落子，糧食加工、鋼鐵物流、裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群加速成鏈，形成“運進來的原材料就地加工、造出來的產(chǎn)品便捷出?！钡漠a(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

與此同時，小麥交易市場、玉米市場、進境糧食監(jiān)管三大線上平臺，與煤炭、木材、建材三大交易分撥中心深度聯(lián)動，構建起“數(shù)字+實體”的現(xiàn)代化物流體系，貨物集散范圍覆蓋中西部九省及四大經(jīng)濟圈。

在“雙碳”目標引領下，周口港也成為河南物流降碳的“示范窗口”。通過加快“陸改水”“散改集”進程、建設智慧化碼頭，水運的低碳優(yōu)勢被充分釋放：以運距1000公里、貨運量5000萬噸計算，“陸改水”每年可減少碳排放93萬噸，相當于少用37.8萬噸標準煤，減少167萬輛次重型柴油貨車通行。廣東匯遠陶瓷、安徽港航集運等20余家外省企業(yè)在此設立據(jù)點，用實際行動印證“中原港城”的獨特吸引力。

站在新起點，周口港的使命遠不止于自身發(fā)展。《河南省臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035年）》明確提出，要以周口為核心構建“三核引領、五帶協(xié)同”的臨港產(chǎn)業(yè)格局。隨著與鄭州航空港、中歐班列實現(xiàn)無縫對接，周口港正加速完善“公鐵空水”四位一體大交通格局，朝著“一帶一路”內陸聯(lián)動新支點穩(wěn)步邁進。

從明清時期的商幫匯聚地，到如今“漂洋出海”的中原水運標桿，周口港的故事，是內陸省份打破地理局限、向海圖強的奮斗史，也在為河南高質量發(fā)展注入源源不斷的“水運力量”。②15